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admin 3个月前 ( 03-11 06:14 ) 0条评论
摘要: 一向以浪漫、情调、艺术著称的法国人,造就了令全世界追捧的爱马仕、香奈儿等一线奢侈品牌,特别是在中国。...

一向以浪漫、情调、艺压裂子术著称的法国人,造就了令全世界追捧的爱马仕、香奈儿等一线奢侈品牌,特别是在中国,这些品牌是很多年轻人心中立的那面FLAG。可惜的是,法系车在中国的处境并没有像奢侈品牌那般耀眼,也没有成为大多数人首选的心仪座驾。

很多人认为法国车的设计前瞻性很高,但有些华而不实,配置丰富,可欠缺实用性,而动力性能也是一般般,没有特别突芳飞前沿美发网出的优势,或许这些都是导火索。不过当我与本文主人翁——科雷嘉朝夕相处了一周,我觉得它是最不像法国车的法国车。会不会是因为它的身上流淌的日系血统呢?让我们一起来看看。

为什么说科雷嘉身上有日系血统,雷诺不是法国汽车品牌吗?雷诺确实是不折不扣的法国品牌,但了解汽车的朋友一定对雷诺与日产的关系有所听闻,而雷诺科雷嘉作为品牌旗下首款国产车型,选择了雷诺日产CMF模块化平台打造(该平台“知名人物”——逍客、奇骏),换句话说它就是加强版的“大号儿”日产逍客。与它朝夕相处的几天,我在它身上也确实发现了很多日系车的淳朴,特别是驾驶方面的感受,那么今天我们就主要说关于它的驾驶感受。

或许是与红岁茶日产逍客流淌着相同的血脉,我拿到的这台科雷嘉SCe200 自动两驱智尊型的动力总成也see69与逍客完全一致,只是这台代号为M5R的2.盖世神刀0L自然吸气发动机调校要略高一些,最大功率达到了113kW/6000rpm,峰值扭矩为196Nm/4400rpm。传动系统与之匹配CVT无级变速箱(模拟7挡),变速比为7:1,并且它还选装了智能四驱系统。

由于我们这台试驾车选装了适时四驱系统,因此车内出现了2WD、AUTO、LOCK三新编训犬指南种模式旋钮。AUTO模式下,前后轴分配比例最多为前90%后10%,通常情况下会介于前95%-100%、后5%-0%。也许您会觉得这样美返网的四驱不要也罢。别着急,LOCK模式下,前后轴分配比例会锁定为50:50,对于非铺装路况上行驶会很有帮助,并且具备一定的脱困性。

日常驾驶时,科雷嘉搭载的这台2.0L自然吸气发动机整体输出非常线性,您也可以理解为“肉”,油门的设定不太敏感,起步时也没有那种窜的感觉,显得很沉稳,非常适宜在城市中通勤。日常游走在街头巷尾,发动机转速基本处于1500rpm-2200rpm之间,能很好地保证燃油经济性,ECO模式更能做到最大化节省燃油消耗。

如果您是个急性子,也许科雷嘉就显得有些力不从心了,2.0L+CVT的动力总成只能说足以满足日常使用黑内裤,慢慢悠悠享受城市风光,接送孩子它都可以胜任。至于推背感嘛!还是别期待了。特别是当深踩油门下,首先感受到的变化就是发动机转速会迅速攀升至3000rpm+,车速的攀升却还是那种循序渐进般的感觉,这样的设定倒是营造出了非常好的行驶舒适性。

制动性能会让我觉得它开起来很安全,虽然刹车康卓文踏板的初段存在一些虚位,但软硬适中的脚感还是弥补了这部分的缺失,中后段的制动效果很好,车速的下降也不是很突兀,这样的设定不仅不易在低速行驶时出现频繁的点头现象,高速行驶还有着很好的减速效果。

转向系统的调校也属于沉稳类型,路感传递不算清晰。虽然转向存在一定虚伪,但指向性确实不错。低速行驶时,渭南师范学院,波多野吉衣,色情游戏方向盘手感不太轻盈,但力度反馈很均匀,回馈力也会随着车速的提升而增加,提升了高速行驶的稳定性。

底盘悬架的调校正如我的预期,是典型的法国车韵味,整体更多的考虑到了舒适性,但避大荒龙蛇震器阻尼却不是非常软,而是非常有韧性。开起来你会感觉到车辆的整体感非常强,这是我喜欢的。无论是低、高速走街,还是过弯,它都在无形中给予足够多的信心,给人非常沉稳的感觉,这就与高速略显轻浮的逍客不太一样了,而且避震江梦娴连曦皖器下压、回弹调校的不错,还能够化解路面上大部分的颠簸,“刚柔并济”肉食女就是科雷嘉的悬架系统给我的感觉。

NVH静谧工程方面,科雷嘉的表现只能有合格来形容。怠速或者低速状态下,车内几乎听不到发动机声音,但需要急加速或发动机转速上升至2500+rpm时,传递进车内的噪音就相对明显了。可喜的是狱乐营,科雷嘉对于风噪的抑制做的不错,时速在140km/h之内风噪不是很明显,相反胎噪会较为明显。

经过了几天与科雷嘉的朝夕相处,我们最后来到了封闭式道路对它的加速、制动进行了测试。黔台酒50年测试时,北京正值初春,白天气温在6左右,虽然天气仍较为寒冷,但我们对车辆先进行了预热,以保证测试结果更贴近日常环境用车。经过反复的测试,实际0-100km/h加速性能始终没能跑进入10秒,最好成绩定格在10.73秒。

由醇酯十二成膜助剂于科雷嘉没有弹射模式,也没有运动模式,关闭ESP全油门,并选至四驱AUTO模式。起步时,引擎转速最多只能到2000rpm出头,但四驱系统对于车辆起步有所帮助。测试时,刹车/油门踏板同时踩到底,当松开刹车踏板的一瞬间,车辆反应有些滞后,这对最终成绩造成了一定影响。整体来看,初段加速感受还是比较明显的,但到了中后段就尽显发动机动力较弱的疲软,不过10秒出头的成绩我能够接受,毕竟它是一款偏向宣化上人讲冯冯居士于家用的SUV。

刹车测试的成绩着实吓了我一跳,没想到它能有35.83米的100-0km/h的刹车效果,而且刹车踏板的回馈力还很舒服,这让我有点佩服法国人的调校。从数据图中也可以看出李金羽和陈蓉结婚照,虽然刹车初段G值并不是很明显,说明制动力很一般,但越往后G值表现越好,刹车效果也就越好,可车身姿态却不太妙,“载头”现象明显。

别看雷诺科雷嘉与日产逍客共享日产CMF模块化平台,但它可不是逍客换壳,而是揽胜极光吸取了日产与雷诺的优点,弥补了法国车的弱项。如果抛开品牌因素,我认为它的表现要比逍客强不少。单从驾驶感受来说,它没有日系车的那种轻浮感,反而尽显法国车在底盘和操控调校上的造诣,更有品质感和沉稳感。不过2.0L+CVT的动力总成有点太过于偏向家货车吊扣打法步骤图用舒适性和燃油经济性考虑了,竞争力会大打折扣,如果您对于车辆运动性没有太多要求,那么科雷嘉会是您身边的好伴侣。

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